公司動態(tài)

• 重磅！中國交建、中建三局、中鐵建設(shè)等高層大換血！

  重磅！中國交建、中建三局、中鐵建設(shè)等高層大換血！據(jù)國資委官微消息，王海懷任中國交通建設(shè)集團有限公司黨委副書記、董事，提名為中國交通建設(shè)集團有限公司總經(jīng)理人選。 王海懷，1968年8月出生，大學(xué)學(xué)歷，碩士學(xué)位；1991年7月參加工作，1993年；正工程師、經(jīng)濟師；享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。歷任交通部第二航務(wù)工程局副局長、總經(jīng)濟師、局長、黨委副書記，中交第二航務(wù)工程局有限公司董事長（法定代表人）、總經(jīng)理、黨委副書記，中國交通建設(shè)股份有限公司港航疏浚事業(yè)部總經(jīng)理，中國交通建設(shè)股份有限公司黨委常委、副總裁，中國交通建設(shè)集團有限公司黨委常委，中國交通建設(shè)股份有限公司黨委常委、副總裁，中國交通建設(shè)集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。2中建三局3月3日，中建三局集團發(fā)布關(guān)于公司董事長、法定代表人、總經(jīng)理變更的公告，公告顯示：根據(jù)中建三局2021年第1次董事會常務(wù)會議審議通過《關(guān)于陳衛(wèi)國等職務(wù)任免的議案》· 陳衛(wèi)國任中國建筑第三工程局有限公司董事長、黨委書記，中建三局集團有限公司董事長；·  · 李琦任中國建筑第三工程局有限公司總經(jīng)理、董事、黨委副書記，中建三局集團有限公司總經(jīng)理。·  ·  此次發(fā)布的公告相比之前的描述有所不同：  由以上兩則消息截圖可知，增加了中建三局集團有限公司的相關(guān)職位描述，看了以下中國建筑第三工程局有限公司與中建三局集團有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖就明白了。  陳衛(wèi)國： · 1975年11月出生，，一級建造師、教授級工程師；1997 年7月畢業(yè)于南京建筑工程學(xué)院，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；2009 年畢業(yè)于武漢大學(xué)，獲工程管理碩士學(xué)位?！?nbsp; · 1997年7月參加工作以來，先后任中建三局一公司廣州天河區(qū)東風(fēng)廣場項目鋼筋工長、廣州海盈居商住樓工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理；·  · 2006年9月起先后擔(dān)任中建三局一公司北京公司常務(wù)副經(jīng)理、北方公司經(jīng)理，中建三局一公司總經(jīng)理、董事長、黨委書記；·  · 2016年任中建三局黨委常委、中建鐵路建設(shè)有限公司黨委書記；·  · 2019年12月任中建三局黨委副書記、總經(jīng)理，中建鐵路投資建設(shè)集團有限公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理（期間，任火神山雷神山建設(shè)總指揮）；·  · 2021年1月任中國建筑第三工程局有限公司董事長、黨委書記,中建三局集團有限公司董事長，中建鐵路投資建設(shè)集團董事長；·  · 先后獲得全國項目經(jīng)理、湖北省青年崗位能手、中國建筑黨員、天津市五一勞動獎?wù)?、中央企業(yè)勞動模范等榮譽?！?nbsp; 李琦： · 1971 年3月出生，四川隆昌人，教授級工程師。·  · 1993年東南大學(xué)建筑學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中建集團，曾擔(dān)任中國建筑西南院副院長、中海華藝設(shè)計院董事長、中建集團科技部總經(jīng)理等職務(wù)；·  · 2021年1月任中國建筑第三工程局有限公司總經(jīng)理、董事、黨委副書記，中建三局集團有限公司總經(jīng)理?！?nbsp; 除此之外，中建三局此次公告還公布了董事會、監(jiān)事會相關(guān)人員變更： 王勝民： · 1970年8月出生，湖北紅安人，畢業(yè)于江漢石油學(xué)院，工程師?！?nbsp; · 歷任中建三局一公司經(jīng)營部科員，中建三局一公司巴基斯坦分公司項目預(yù)算員，中建三局一公司經(jīng)營科主辦科員、副科長、經(jīng)營部經(jīng)理、副總經(jīng)濟師， 中建三局市場商務(wù)部副經(jīng)理、經(jīng)理，中建三局副總經(jīng)濟師兼市場商務(wù)部經(jīng)理、副總經(jīng)濟師兼商務(wù)管理部經(jīng)理，中建三局總經(jīng)濟師、副總經(jīng)理兼中建三局房地產(chǎn)開發(fā)有限公司董事長、黨委書記，中建三局總經(jīng)濟師、副總經(jīng)理兼中建三局房地產(chǎn)開發(fā)有限公司董事長；·  · 2013年9月任中建三局集團有限公司副總經(jīng)理、 總經(jīng)濟師，2017年8月兼任總法律顧問；·  · 2021年2月起任中建三局集團有限公司董事?！?nbsp; 甘明生： · 1975年2月出生，河南南陽人，畢業(yè)于武漢城市建設(shè)學(xué)院， 工程師。· · 歷任中建七局經(jīng)營處助理工程師，中建七局徐州分公司副總經(jīng)理， 中建七局徐州分公司總經(jīng)理，中建七局市場營銷部總經(jīng)理，中建七局基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部總經(jīng)理，湖北中建基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)有限公司總經(jīng)理、書記，中建總公司市場與項目管理部副總經(jīng)理；·  · 現(xiàn)任中建三局紀(jì)委書記、黨委常委、監(jiān)事?！?nbsp;3中鐵建設(shè)3月2日上午，中鐵建設(shè)集團有限公司召開干部大會，中國鐵建相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到場宣布了中國鐵建黨委關(guān)于中鐵建設(shè)集團有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：梅洪亮同志任中鐵建設(shè)集團有限公司黨委書記、董事長，不再擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)；孫洪軍同志任中鐵建設(shè)集團有限公司黨委副書記、董事，為總經(jīng)理人選。相關(guān)職務(wù)任免按有關(guān)規(guī)定程序辦理。4中國核建 根據(jù)中國核建官網(wǎng)公告，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子近日做出了巨大調(diào)整： 原中核華興董事長陳寶智任中國核建董事長，新華水力發(fā)電董事長戴雄彪任總經(jīng)理。 原董事長李曉明，總經(jīng)理徐曉明卸任。 現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)團隊 公告原文如下：公司簡介 中國核工業(yè)建設(shè)集團有限公司成立于1999年7月1日 ，是一家以軍工工程、核電工程、工業(yè)和民用工程建設(shè)等為主營業(yè)務(wù)的大型國有控股上市企業(yè)，擁有國際原子能機構(gòu)授權(quán)設(shè)立的全球一家核電建設(shè)國際培訓(xùn)中心，是我國核電工程建設(shè)的主力軍，承擔(dān)國家核應(yīng)急救援隊工程搶險分隊職責(zé)。2016年6月6日，中國核建成功在A股市場掛牌上市。2018年1月31日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國核工業(yè)建設(shè)集團有限公司與中國核工業(yè)集團有限公司實施戰(zhàn)略重組，中核建設(shè)集團整體無償劃轉(zhuǎn)進(jìn)入中核集團，不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。 根據(jù)公司2020年第三季度經(jīng)營報告，2020年前三季度總資產(chǎn)1445億元，比上年增加16.1%；營業(yè)收入532億元，比上年增加18.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.5億元，比上年增加6.6%。

  2021-03-09 11:59:21查看詳情>>
• 投資1778.9億元，混凝土澆筑總量800萬m3！澆筑以來沒有出現(xiàn)一條溫度裂縫！

  作為世界在建規(guī)模大施工難度大的巨型水電站白鶴灘水電站大壩建設(shè)過程創(chuàng)造多項紀(jì)錄300米級高拱壩抗震參數(shù)居世界全球在300米級高拱壩全壩使用低熱水泥混凝土大壩承受總水推力達(dá)1650萬噸居世界第二拱壩壩高289米居世界第三大壩是水電站樞紐工程的核心建筑物  承擔(dān)著擋水與泄洪的重要任務(wù)  白鶴灘水電站大壩為  300米級混凝土特高雙曲拱壩  大壩高289米  壩頂弧長709米  壩身布置有6個導(dǎo)流底孔 7個泄洪深孔和6個泄洪表孔  結(jié)構(gòu)復(fù)雜據(jù)悉白鶴灘大壩主體混凝土澆筑總方量達(dá)800萬立方米共分為31個壩段2021年開年這一300米級混凝土特高雙曲拱壩向著全線到頂發(fā)起沖刺預(yù)計今年5月實現(xiàn)大壩全線澆筑到頂且白鶴灘大壩自開澆以來沒有出現(xiàn)一條溫度裂縫各項指標(biāo)均滿足三峽集團提出的“精品工程”標(biāo)準(zhǔn)2019年大壩取出25.7米混凝土長芯混凝土芯樣光滑密實骨料分布均勻、氣泡少提交了一份高質(zhì)量混凝施工“成績單”白鶴灘水電站單機容量位居世界白鶴灘水電站是全球在建大的水電工程，裝機總?cè)萘?600萬千瓦，左右岸地下廠房內(nèi)分別布置8臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的單機容量100萬千瓦水輪發(fā)電機組，單機容量位居世界。 白鶴灘水電站是實施國家“西電東送”戰(zhàn)略，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要骨干工程，也是引領(lǐng)全球水電行業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性工程，對增加清潔能源供給，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建長江防洪體系，促投資、穩(wěn)增長、鞏固脫貧攻堅成果等具有十分重大的意義。 

  2021-03-09 11:55:36查看詳情>>
• 一年消耗約500億噸！全球面臨這種資源枯竭的危機

  據(jù)CNBC5日報道，全球正面臨沙子短缺危機。過去的20年中，全球范圍沙子的使用量增加了兩倍。　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每生產(chǎn)一噸水泥需要10噸沙子，單是建筑工程，全球每年就消耗大約400億到500億噸沙子。沙子消耗的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了沙子的自然增速。　　報道稱，盡管聯(lián)合國2019年將沙子短缺危機提上議程，但目前依舊缺乏可持續(xù)開采和使用沙子的詳細(xì)計劃，而未來工業(yè)化、人口增長和城市化都有可能推動對沙子需求的爆炸性增長。 

  2021-03-09 11:54:32查看詳情>>
• 攪拌站調(diào)度有多復(fù)雜，只有調(diào)度員才能懂

  混凝土是一種零庫存的特殊商品，從加水拌合開始，伴隨著水泥水化反應(yīng)，混凝土拌合物的狀態(tài)就會隨時間的推移發(fā)生著變化。所以，控制好生產(chǎn)節(jié)奏，保證高效的運輸是確?；炷临|(zhì)量非常重要的環(huán)節(jié)，而混凝土攪拌站調(diào)度員在這一環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用。 但是要做好調(diào)度的工作并不簡單，要成為一個調(diào)度員更是難上加難。  拿錯單找調(diào)度；卸錯料找調(diào)度；配方出錯找調(diào)度；司機發(fā)車耗油多，調(diào)度要監(jiān)控；壓車、斷料等需要調(diào)度員處理……調(diào)度的工作十分的繁重。1要與施工現(xiàn)場有效溝通，掌握施工現(xiàn)場具備澆筑條件的準(zhǔn)確時間，避免現(xiàn)場還沒有得到監(jiān)理驗收就發(fā)灰的現(xiàn)象發(fā)生。2要根據(jù)路途、路況及該任務(wù)的施工部位及不同施工隊伍的施工速度等綜合因素來考慮發(fā)車間隔。3要控制合理的發(fā)車間隔，嚴(yán)格按施工速度供應(yīng)，不發(fā)串車，不能在施工現(xiàn)場大量、長時間積壓等候卸灰的罐車，避免在現(xiàn)場等候澆筑的混凝土坍落度損失過多甚至接近或超過混凝土初凝時間而造成工程質(zhì)量隱患；不超時斷供，以避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)冷縫。  4平衡并和諧每個司機的出車時刻、次序、裝運數(shù)量、工地難易程度等。5處理司機的早晚班出車和加班出車時刻，組織砼車裝料并防止司機插隊帶來的費事、沖突。6做好與站內(nèi)實驗室、銷售部、材料部、出產(chǎn)、修理部分的交流作業(yè)，了解本身材料狀況、機器設(shè)備狀況、出產(chǎn)量等，發(fā)生突發(fā)狀況才可以和諧處理，包含站內(nèi)的相應(yīng)和諧和對外供給時的和諧。7重要的是，調(diào)度員還要在鬧哄哄的調(diào)度室，電話聲，嘈雜聲，叫喊聲一片的環(huán)境中協(xié)調(diào)各方面的工作。 面對如此重要而又復(fù)雜的工作，某些調(diào)度員為了減輕工作量，有車就發(fā)，各個工地輪流配送，于是當(dāng)某個工地配送出現(xiàn)較長時間的配送中斷時，則要為該工地加車，這種方式缺乏主動性，只能是亡羊補牢，被牽著鼻子走。因此，如何實現(xiàn)輕松、合理的調(diào)度是調(diào)度員一直在思考的問題，也是企業(yè)管理中急需實現(xiàn)的一環(huán)。 

  2021-03-01 18:02:36查看詳情>>
• 注意！這幾種野蠻施工將威脅混凝土質(zhì)量

  1、澆筑過程中加水在GB/T14902－2012《預(yù)拌混凝土》標(biāo)準(zhǔn)中的7.5.2條明確規(guī)定：“攪拌運輸車在裝料前應(yīng)將攪拌罐內(nèi)的積水排盡，裝料后嚴(yán)禁向攪拌罐內(nèi)的混凝土加水”。有些施工人員無視這一規(guī)定，為了方便泵送，減輕攤平的阻力，就私自用水管向泵斗或罐筒內(nèi)加水；更有甚者，不看來料的干稀，先放上水管邊加水邊澆筑。向混凝土拌合物內(nèi)加水，會加大混凝土的水膠比，水膠比越大，混凝土終強度越低，若加水過多，就會導(dǎo)致混凝土的強度達(dá)不到設(shè)計要求，不能通過驗收，后通過加固補強來補救，嚴(yán)重者甚至是推倒重來。這就給施工企業(yè)造成很大損失。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，嚴(yán)禁向混凝土拌合物內(nèi)加水，當(dāng)混凝土拌合物的坍落度偏小時，可以請罐車駕駛員按照其公司的技術(shù)交底加入適量的外加劑調(diào)整坍落度，以便于泵送施工。施工現(xiàn)場工人為了方便收面，灑生水現(xiàn)象也司空見慣，施工現(xiàn)場技術(shù)人員也不予制止，嚴(yán)重影響了混凝土的質(zhì)量。向混凝土灑生水收面，增大了混凝土表面的水灰比，增加了硬化漿體的空隙，使混凝土表面疏松，降低了混凝土表面的強度和抗碳化的能力，造成了混凝土表面起灰、返砂和開裂。2、混凝土延時澆筑根據(jù)GB50164－2011《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》中6.6.14條規(guī)定：混凝土拌合物從攪拌機卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時間不宜超過表6.6.14的規(guī)定。即當(dāng)氣溫≤25℃時，延續(xù)時間不宜超過150分鐘；當(dāng)氣溫＞25℃時，延續(xù)時間不宜超過120分鐘。而在工地澆筑構(gòu)造柱或二次結(jié)構(gòu)時，往往都超過180min，更有甚者會超過300min。特別是在夏季時，超過3h的混凝土就已經(jīng)不容易澆筑，若用外加劑調(diào)稀再行澆筑，這算是較好的；有些工地就直接加水調(diào)稀后繼續(xù)澆筑，這樣勢必造成混凝土強度的不足。3、一次澆筑成型或分層澆筑分層過高在GB50164－2011《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》中的6.6.9條中明確規(guī)定“澆筑豎向尺寸較大的結(jié)構(gòu)物時，應(yīng)分層澆筑，每層澆筑厚度宜控制在300～350mm；并可多安排振搗棒，應(yīng)邊澆筑混凝土邊振搗，宜連續(xù)成型”。超高澆筑容易造成脹模，如果不能隨澆筑隨振搗，就很容易出現(xiàn)振搗不實形成空洞、露筋和蜂窩麻面。澆筑3米以內(nèi)的墻體時，可以分兩層，若泵送混凝土的和易性較好，容易振搗密實，可以把分層高度提高到1000～150mm。當(dāng)振搗速度跟不上澆筑速度時，應(yīng)馬上叫停澆筑，待振搗人員跟上來時再開始澆筑。澆筑混凝土?xí)r，由頂部澆筑的鋼筋混凝土柱、墻等工程，若過高，混凝土中的粗骨料從混凝土中分離出去，滾落在混凝土堆的外側(cè)或者底部，或者在傾落過程中，粗骨料先落，而砂漿落于后面，造成混凝土的離析，使粗骨料擠在樓板邊角，易形成“蜂窩”、“麻面”、“爛根”或造成砂、石分布不均勻。再者自由傾落高度過高，混凝土具有極大的沖擊力，它將砸彎鋼筋，使豎向構(gòu)件箍筋錯位，這些都將影響構(gòu)件的受力性能。由于澆筑順序、布料不當(dāng)，會造成混凝土構(gòu)件中砂、石料不均勻，影響構(gòu)件混凝土強度和諸如蜂窩、麻面、孔洞等缺陷的產(chǎn)生，給工程質(zhì)量造成隱患，也可能構(gòu)成重大的質(zhì)量事故。4、拆模過早有些工地為了趕工期，頭一天晚上澆筑的混凝土，第二天早晨就拆除墻柱模板。當(dāng)氣溫正常時還可以，但是遇到降溫天氣時，第二天早晨拆模就太早，因為混凝土還沒有終凝。拆模過早會出現(xiàn)模板粘皮或者是沿箍筋（水平筋）下產(chǎn)生水平裂縫。這是因為混凝土自重下沉而導(dǎo)致的。因此，在拆除模板前，一定要先檢查混凝土是否終凝，用手指甲劃混凝土頂面無松動灰漿為適宜，否則就不能拆除模板?；炷翉姸鹊陀诓鹉姸榷^早拆模，易在受拉區(qū)出現(xiàn)裂縫，甚至受壓區(qū)也破壞，造成安全事故；混凝土過早拆模將會加大混凝土的徐變量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形；過早拆模，由于混凝土強度低，拆模過程中，易出現(xiàn)坍棱掉角或局部坍塌現(xiàn)象，削弱構(gòu)件斷面，影響承載能力和外觀質(zhì)量。因為混凝土強度低，混凝土與鋼筋共同工作能力差，在構(gòu)件自重、施工荷載和其他振動作用下，易引起鋼筋在混凝土內(nèi)滑動，從而降低鋼筋的握裹力；過早拆模，導(dǎo)致混凝土表面過早失水，加速混凝土表面碳化使混凝土耐久性能下降。5、養(yǎng)護(hù)不到位水是水泥水化反應(yīng)的必要條件，因此周圍環(huán)境濕度對混凝土強度能否正常發(fā)展有顯著影響。濕度不夠，混凝土?xí)稍锒绊懰嗨饔玫恼＿M(jìn)行，甚至停止水化。受干燥作用的時間越早，造成干縮開裂越嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)越疏松，強度受到的損失越大，混凝土表面碳化也就越大，耐久性能降低。

  2021-03-01 18:01:22查看詳情>>
• 混凝土質(zhì)量掌握誰手？攪拌站、施工方還是監(jiān)管部門？

  隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，我國混凝土用量呈逐年遞增的趨勢，而且隨著國家的進(jìn)步，從國家到企業(yè)到個人無不把混凝土的質(zhì)量放在首位，但是混凝土質(zhì)量掌握在誰手中？筆者認(rèn)為混凝土的質(zhì)量歸根到底還是掌握在攪拌站、施工方和國家混凝土質(zhì)量監(jiān)管部門手中。本文將具體闡述為什么質(zhì)量掌握在攪拌站、監(jiān)管部門手中。同時詳細(xì)介紹混凝土攪拌站混凝土質(zhì)量控制流程。  隨著預(yù)拌混凝土在中國從無到有，從少到多已經(jīng)近40年的歷史了。這40年中國混凝土發(fā)展趨勢是：現(xiàn)場攪拌→商品化（資源、環(huán)保；分散化→集團化（獲得話語權(quán)）；粗放型→技術(shù)型（獲得合理利潤）；重數(shù)量→重品牌（質(zhì)量效應(yīng)）。  根據(jù)這個趨勢在現(xiàn)實中的反映：  （1）城市基本現(xiàn)在都已經(jīng)禁止現(xiàn)場攪拌。而逐步向縣城跟農(nóng)村延伸。  （2）對于一些一二類城市由于混凝土產(chǎn)能過剩，無序競爭激烈，市場已經(jīng)開始整合，而集團化后的混凝土攪拌站由于實行產(chǎn)供銷統(tǒng)一管理，所以攪拌站僅相當(dāng)于一個生產(chǎn)車間，站長的主要任務(wù)就是組織生產(chǎn)，保證安全，保證質(zhì)量，控制好可控范圍內(nèi)的成本。  （3）從而要求必須由粗放型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變，而這個轉(zhuǎn)變重中之重是站長的轉(zhuǎn)變。  （4）重數(shù)量到重品牌，任何一家企業(yè)終追求的是高的利潤附加值，都在追求一個合理的利潤空間，而薄利多銷只是一個過渡時期，為了這個合理的利潤空間，只能通過品牌優(yōu)勢，而品牌優(yōu)勢的核心就是混凝土質(zhì)量高品質(zhì)和持續(xù)的穩(wěn)定提升。  從混凝土市場的衍生，到混凝土公司集團化以后站長職能的性，再到為了合理的利潤空間而追求混凝土質(zhì)量的高品質(zhì)，從而要求站長技能的提高和管理思維的轉(zhuǎn)變尤為重要。同時施工方的管理和技能水平對混凝土質(zhì)量的把控也起著極其重要的作用，這就要求攪拌站在供應(yīng)混凝土的同時也要不斷的給施工方進(jìn)行混凝土方面的知識培訓(xùn)。此項工作對于保證混凝土質(zhì)量有著極其重要的意義。  1混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵是生產(chǎn)過程控制  混凝土公司都會有技術(shù)負(fù)責(zé)人，正常理解技術(shù)負(fù)責(zé)人是主管混凝土質(zhì)量的，但是實際情況卻是技術(shù)負(fù)責(zé)人水平再高，由于混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵是過程控制，那么誰終能將質(zhì)量過程控制真正執(zhí)行到位，毋庸置疑那便是站長。首先站長要懂一些混凝土的基礎(chǔ)知識，不明白不要緊，關(guān)鍵是要不停地學(xué)，而且要清楚哪些是影響質(zhì)量的過程環(huán)節(jié)。從而將其劃分到各相關(guān)部門，要求按劃分的職責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行，誰的問題就應(yīng)該誰負(fù)責(zé)，堅決杜絕出現(xiàn)推諉扯皮的情況出現(xiàn)，只要出現(xiàn)部門之間推諉扯皮的事情，那么一定存在質(zhì)量過程控制中責(zé)任不明也容易出現(xiàn)問題。而出現(xiàn)該問題的責(zé)任人便是站長。  混凝土質(zhì)量真正是由過程控制而決定的，從原材料進(jìn)廠分類存儲正確清晰→配合比的正確輸入→原材料上料時水分的變化和原料質(zhì)量的穩(wěn)定→計量設(shè)備的準(zhǔn)確性→操作員的正確操作→攪拌車內(nèi)是否有積灰積水→運輸過程中是否停罐→是否到達(dá)的是指定工地→到達(dá)工地現(xiàn)場是否等待時間過長和任意加水→施工過程是否科學(xué)合理管理是否規(guī)范。  想做好混凝土質(zhì)量沒有捷徑可走，只有死盯死守，膽大心細(xì)，這是干攪拌站的鐵律，你一疏忽就可能出現(xiàn)大事，因為其重點是過程控制，涉及面廣而且戰(zhàn)線拉的很長，任何一個點都不能出差錯，而且一個大的質(zhì)量事故往往是幾個點同時出現(xiàn)了問題而都沒有監(jiān)控到位而導(dǎo)致的。所以站領(lǐng)導(dǎo)班子成員的一項重要任務(wù)就是不停在生產(chǎn)區(qū)走動，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，需要其他部門的配合及時溝通，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一定要時間到現(xiàn)場解決，找到問題原因，及時快速解決。  具體的一些措施如下：（1）原材料把關(guān)站長負(fù)責(zé)制，確保進(jìn)廠原材料的質(zhì)量，同時承擔(dān)主要風(fēng)險。（2）砂石料的分塊堆放，不能進(jìn)行混垛，保證上料在某一時間段的穩(wěn)定性。否則混凝土質(zhì)量波動較大，嚴(yán)重影響混凝土質(zhì)量。（3）試驗室要認(rèn)真作好對進(jìn)廠原材料的檢驗工作，不同批次原材料對混凝土質(zhì)量和工作性能的影響。（4）計量設(shè)備要縮短校準(zhǔn)周期，特別是水稱和外加劑稱每周要校準(zhǔn)一次，并且每天對外加劑倉和水倉進(jìn)行巡視。（5）操作員和質(zhì)檢員進(jìn)行程序分工，但是利益綁定，一旦出機的混凝土出現(xiàn)質(zhì)量事故不能相互推委，兩個崗位共同承擔(dān)。（6）在原材料換倉和使用不同外加劑時要嚴(yán)格執(zhí)行各主管簽字告知單。（7）在罐車接料時要進(jìn)行罐車反轉(zhuǎn)罐，保證罐內(nèi)無?；液褪Ｋ?。（8）針對大型工地，特殊施工部位的工地要安排現(xiàn)場調(diào)度和站內(nèi)管理人員進(jìn)行跟蹤服務(wù)，這樣做可以大大降低生產(chǎn)供應(yīng)和技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險。（9）車輛須安裝先進(jìn)的GPS系統(tǒng)，便于進(jìn)行車輛監(jiān)控，這是非常重要的一個環(huán)節(jié)。（10）每天都要對員工進(jìn)行了解，時刻掌握員工的思想動態(tài)，不能讓其帶情緒上崗，避免安全事故的發(fā)生。（11）站內(nèi)所有領(lǐng)導(dǎo)小組成員必須時刻準(zhǔn)備著，以便妥善應(yīng)對施工現(xiàn)場各類突發(fā)事件。  綜上所述，要想把混凝土質(zhì)量控制好，站長必須要掌握混凝土的基礎(chǔ)知識，同時要了解影響混凝土質(zhì)量的各個過程環(huán)節(jié)，明確每個部門的責(zé)任范圍，堅決杜絕推諉扯皮情況出現(xiàn)，從而明確每個崗位責(zé)任，只有大家都執(zhí)行到位了，才真正能保證混凝土質(zhì)量。而在現(xiàn)實狀況中，混凝土質(zhì)量一有問題就把責(zé)任全都壓給技術(shù)負(fù)責(zé)人是不科學(xué)的，是不負(fù)責(zé)任的做法。  2混凝土的施工環(huán)節(jié)對混凝土的質(zhì)量終影響  除了站長嚴(yán)格把控來確?；炷临|(zhì)量外，混凝土到達(dá)現(xiàn)場后施工方的管理也直接影響混凝土的終質(zhì)量。而他的主要責(zé)任人應(yīng)該是負(fù)責(zé)混凝土施工的項目經(jīng)理。同樣要求他對混凝土知識有一定了解，只有對混凝土性能了解了才能真正保證混凝土的科學(xué)施工和養(yǎng)護(hù)。而主要應(yīng)該注意如下幾個方面：  （1）施工現(xiàn)場部分人員對混凝土基本知識的不甚了解，這就要求攪拌站技術(shù)人員有義務(wù)給施工人員培訓(xùn)普及混凝土基礎(chǔ)知識，與施工方技術(shù)負(fù)責(zé)人一起探討一些更深層次的技術(shù)問題，避免一些錯誤的技術(shù)理念，比如說：混凝土在冬季施工過程中只要添加了防凍劑混凝土就不會上凍；還有一些施工單位為了趕工期，要求混凝土凝結(jié)時間特別短；在高溫條件下，二層頂板混凝土坍落度必須嚴(yán)格控制在(120±20)mm，終導(dǎo)致混凝土無法收面等等一些錯誤的觀念。通過這種長期的培訓(xùn)讓施工隊伍了解更多的混凝土知識，從而保證混凝土終質(zhì)量。  （2）現(xiàn)在對北、上、廣一些一線城市，混凝土施工相對而言已經(jīng)規(guī)范了很多，特別是路橋和地鐵等市政工程的施工還是很規(guī)范，主要原因還是施工方了解知識，組織管理到位，施工科學(xué)，養(yǎng)護(hù)到位，而這些應(yīng)該逐步向其他工民建工程推廣。而對于二三線城市相對就要弱一些，特別是縣城從管理部門的空白到攪拌站技術(shù)人員的缺乏，到施工隊伍素質(zhì)的嚴(yán)重不足，存在為了好施工隨意加水等嚴(yán)重影響，攪拌站混凝土質(zhì)量的現(xiàn)象較大。  （3）對于高強度等級混凝土和特殊混凝土的施工，對混凝土攪拌站技術(shù)人員和施工技術(shù)人員地要求都非常高，由于高強度等級混凝土粘性較大，所以在施工過程中相對較為吃力，而且對泵送設(shè)備的要求也較高。如果這些前期準(zhǔn)備不充分的話，就一定會影響混凝土施工及質(zhì)量。  綜上我們可以清晰地看出混凝土施工對混凝土質(zhì)量保證的重要性。所以為了保證混凝土質(zhì)量，除了保證內(nèi)部質(zhì)量環(huán)節(jié)控制以外，施工方負(fù)責(zé)混凝土澆筑的項目經(jīng)理的水平和組織協(xié)調(diào)能力以及施工隊伍的素質(zhì)對混凝土質(zhì)量也起著很大的作用。  3國家混凝土質(zhì)量的監(jiān)管部門的重要性  國家混凝土質(zhì)量監(jiān)管部門起到指導(dǎo)和監(jiān)管混凝土行業(yè)的作用，對地區(qū)混凝土質(zhì)量有著導(dǎo)向和終的監(jiān)管作用，是促進(jìn)地方混凝土行業(yè)進(jìn)步的重要部門。所以地方混凝土質(zhì)量監(jiān)管部門的指導(dǎo)和監(jiān)管的力度對地方保證混凝土質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。這就要求國家質(zhì)量監(jiān)督部門要了解混凝土的過程控制，從要求管理和技術(shù)人員經(jīng)過培訓(xùn)持有上崗證等具體措施來提升混凝土行業(yè)人員素質(zhì)。通過定期的對混凝土攪拌站進(jìn)行檢查來有效地促進(jìn)混凝土攪拌站質(zhì)量規(guī)范管理。同時對混凝土結(jié)構(gòu)驗收的嚴(yán)格把關(guān)也是非常重要的環(huán)節(jié)。因此，國家對混凝土生產(chǎn)的源頭到混凝土結(jié)構(gòu)竣工的驗收是把握混凝土質(zhì)量至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。  綜上所述，一個地區(qū)的混凝土質(zhì)量掌握在攪拌站和施工方及監(jiān)督部門手中，只有三方都管理到位了才能保證混凝土質(zhì)量的長治久安。

  2021-03-01 17:58:27查看詳情>>
• 洛陽伊川快速通道東線規(guī)劃設(shè)計方案出來了?。ǜ叫Ч麍D）

  洛伊快速通道東線 將連通伊濱和伊川 并設(shè)置5座互通立交  【好消息！洛陽伊川快速通道規(guī)劃設(shè)計方案出來了！】該快速通道全長27.5公里，其中伊濱區(qū)段7.85公里，伊川段19.65公里，全線采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里，路基寬43.5米，兩側(cè)設(shè)有輔道。該快速通道對進(jìn)一步優(yōu)化洛陽市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拉動伊濱、伊川沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 洛伊快速通道東西連通伊濱和伊川。洛伊快速通道東西，是我市規(guī)劃的“一中心六組團”快速通道中的一條重要通道，可以實現(xiàn)中心城區(qū)伊濱板塊向南與伊川組團的快速連接。 按照《洛伊快速通道東線規(guī)劃設(shè)計方案》，該快速通道整體走向為：北起伊濱區(qū)伊濱路與南環(huán)路交叉口，沿二廣高速東2公里左右向南穿越萬安山規(guī)劃區(qū)，在馬蜂溝上跨寧洛高速后，隨從伊川產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)穿過，向南接規(guī)劃新安至伊川的組團高速。 按照規(guī)劃，洛伊快速通道東線全線中間實施隔離處理 ，并設(shè)置5座互通立交。其中：與玄奘路交叉口采用“Y”字型互通，南環(huán)路與洛伊快速通道作為主車流方向，與伊濱路、龍顧路、玄奘路采用匝道直接連通；與規(guī)劃洛陽市大南環(huán)采用半徑向互通，洛伊快速通道上跨規(guī)劃大南環(huán)；與G343大盧線、S241洛駐線均采用半苜蓿葉互通形式，洛伊快速通道上跨這兩條道路；與新伊組團高速采用雙喇叭型互通。 3月1日 市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會 2019年第三次會議召開 審議并原則通過一批規(guī)劃—— 《洛伊快速通道東線規(guī)劃設(shè)計方案》 《洛陽綜合保稅區(qū)(海關(guān)監(jiān)管控制區(qū))規(guī)劃建筑設(shè)計方案》等。  洛伊快速通道東線 連通伊濱和伊川 洛伊快速通道東線，是我市規(guī)劃的“一中心六組團”快速通道中的一條重要通道，可以實現(xiàn)中心城區(qū)伊濱板塊向南與伊川組團的快速連接。 按照《洛伊快速通道東線規(guī)劃設(shè)計方案》，該快速通道整體走向為： 北起伊濱區(qū)伊濱路與南環(huán)路交叉口，沿二廣高速東約2公里向南穿越萬安山規(guī)劃區(qū)，在馬蜂溝上跨寧洛高速后，從伊川產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)穿過，向南接規(guī)劃新安至伊川的組團高速。  按照規(guī)劃，洛伊快速通道東線全線中間實施隔離處理，并設(shè)置5座互通立交。其中：  該快速通道與玄奘路交叉口采用“Y”字型互通，南環(huán)路與洛伊快速通道作為主車流方向，與伊濱路、龍顧路、玄奘路采用匝道直接連通； 與規(guī)劃洛陽市大南環(huán)采用半徑向互通，洛伊快速通道上跨規(guī)劃大南環(huán)； 與G343大盧線、S241洛駐線均采用半苜蓿葉互通形式，洛伊快速通道上跨這兩條道路； 與新伊組團高速采用雙喇叭形互通。 該快速通道全長27.5公里，其中伊濱區(qū)段7.85公里，伊川段19.65公里，全線采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里，路基寬43.5米，兩側(cè)設(shè)有輔道。 該快速通道未來對進(jìn)一步優(yōu)化洛陽市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拉動伊濱、伊川沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。  

  2021-02-26 17:41:32查看詳情>>
• 企業(yè)做AAA信用等級認(rèn)證的重要性

   企業(yè)為什么要做信用評級？ 企業(yè)信用評級是指信用評級機構(gòu)對企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展形勢、財務(wù)狀況和信用記錄等狀況進(jìn)行綜合評價，從而測定其履約能力和信用程度，并以國際通用符號標(biāo)明信用等級，頒發(fā)信用等級證書和信用報告，向社會公示評價結(jié)果。 隨著社會的快速發(fā)展和變化，市場經(jīng)濟已逐漸步入信用經(jīng)濟時代。在這樣一個時代背景下，無論對個人還是企業(yè)來說，信用都占據(jù)著舉足輕重的地位。個人信用在辦理車貸、房貸等貸款時的作用顯而易見，而企業(yè)信用在招投標(biāo)、政府采購等商業(yè)活動中也起著至關(guān)重要的作用，個人或企業(yè)有誠信才能在社會上立足，得到認(rèn)可和新賴。 守信者暢通無阻，失信者寸步難行。那么在企業(yè)合作、企業(yè)融資途中，試問合作雙方如何能更快的增進(jìn)雙方的信任度呢？這就好比淘寶支付寶正因為擁有自身的信用系統(tǒng)才能讓用戶在短的時間內(nèi)在茫茫商家大海里找到符合自身需求的供應(yīng)方。但在線下企業(yè)，如何判斷一個企業(yè)的信譽度呢？這就需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評判，企業(yè)信用評級也因此而誕生。   企業(yè)信用評級的八大重要作用 01 政策扶持爭?。?nbsp;面向政府扶持基金、政府機構(gòu)監(jiān)管展示的企業(yè)品質(zhì)證明；   02 供銷采買依據(jù)： 與交易伙伴賒銷、拓展上下游供采時可做為的信用標(biāo)準(zhǔn)； 05 政府項目加分： 政府項目申報前提條件之一，或在該項目直接加分； 品牌形象宣傳： 評為國家信用企業(yè)示范單位，成為國內(nèi)榮譽度高的企業(yè)；   07 融資貸款申請： 爭取機構(gòu)風(fēng)投、融資擔(dān)保、銀行放貸等提供的國家信用評級證明；   08 商務(wù)合作使用： 在企業(yè)招商、政府投標(biāo)、簽約合作等出示的信用資質(zhì)。

  2021-02-26 15:58:28查看詳情>>
• 為什么混凝土裂縫條數(shù)不會無限增加，而會趨于穩(wěn)定？

  鋼筋混凝土構(gòu)件內(nèi)，混凝土是受壓的，鋼筋是受拉的。當(dāng)一個構(gòu)件不受拉或沒有抗剪需求，只受壓力，我們可以考慮不配筋。下面用梁式結(jié)構(gòu)圖擬鋼筋混凝土構(gòu)件受力情況。鉛筆線為縱向主筋和豎向箍筋。在豎向應(yīng)力不變的情況下，構(gòu)件模擬變形如圖二，可見構(gòu)建上半部分混凝土受壓力，下半部分混凝土受拉力，混凝土不受拉力，超過變形極限下半部分將出現(xiàn)裂縫(細(xì)微)，當(dāng)裂縫發(fā)展至鋼筋，鋼筋開始受力，鋼筋受拉力，可有效阻止裂縫發(fā)育，當(dāng)越來越多的鋼筋參與受力，混凝土裂縫將停止發(fā)育也不再出現(xiàn)新的裂縫。此時，施加外部荷載與上半部分混凝土所受的壓力?下半部分鋼筋所受的拉力達(dá)到平衡狀態(tài)。所以裂縫條數(shù)不會無限增多，整體受力將趨于穩(wěn)定。當(dāng)然，如果外部荷載超過構(gòu)件整體承載極限，構(gòu)件還是會被破壞?；蛘哂捎谙虏苛芽p導(dǎo)致鋼筋銹蝕，構(gòu)件從內(nèi)部膨脹破壞，裂縫還是會發(fā)育并導(dǎo)致構(gòu)件被破壞。

  2021-02-26 15:53:15查看詳情>>
• 商品混凝土常見工程事故及分析

  商品混凝土，又稱預(yù)拌混凝土（RMC），早出現(xiàn)于歐洲，從1903年德國建成世界上個商品混凝土工廠開始，商品混凝土行業(yè)已歷經(jīng)百余年的發(fā)展，產(chǎn)品類型逐漸豐富，從傳統(tǒng)的普通混凝土向高性能混凝土、綠色環(huán)?；炷练较蜣D(zhuǎn)化。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，商品混凝土需求量逐年遞增，因商品混凝土自身原因造成的工程事故也逐年增加，如何避免因商品混凝土自身原因造成的工程事故已迫在眉睫，通過十幾個工程事故案例分析能夠提供一些借鑒的經(jīng)驗，在原因查找方面更有針對性及更好地控制商品混凝土質(zhì)量。 商品混凝土常見工程事故  商品混凝土常見問題：混凝土裂縫問題；混凝土強度問題；混凝土凝結(jié)時間問題；混凝土表觀問題。 商品混凝土質(zhì)量影響因素    影響混凝土質(zhì)量的影響因素眾多，須根據(jù)實際生產(chǎn)情況，降低各環(huán)節(jié)因素的影響，提高混凝土質(zhì)量。 工程事故案例及分析  原材料質(zhì)量原因  · 水泥原因（磷石膏作為調(diào)凝劑）  · 夏天某商品混凝土攪拌站，連續(xù)澆筑商品房的樓板和柱子，工地人員發(fā)現(xiàn)只有一天下午澆筑后的混凝土有1d沒終凝、2d沒終凝，長5d三層樓房的柱子都還沒有終凝的情況，其他時間澆筑的混凝土凝結(jié)時間無異常。經(jīng)初步篩查，校準(zhǔn)生產(chǎn)計量設(shè)備準(zhǔn)確，外加劑儲罐內(nèi)取樣做混凝土試驗混凝土終凝時間在12h內(nèi)。經(jīng)進(jìn)一步排查，通過查看原材料進(jìn)廠記錄，出現(xiàn)混凝土凝結(jié)時間異常頭一天上午11:00左右同時到廠兩車（60t/車）水泥，兩條生產(chǎn)線各卸一車水泥，通過倒查工地混凝土異常凝結(jié)時間段和方量分析，確定為水泥原因造成，經(jīng)化學(xué)分析得出該批次水泥為用磷石膏作為水泥調(diào)凝劑試生產(chǎn)的水泥。另外，磷石膏是生產(chǎn)磷肥的廢渣，磷酸鹽可作為外加劑中的緩凝劑，殘留多是造成混凝土凝結(jié)時間異常的原因。  · 粉煤灰原因（游離氧化鈣含量偏高）  · 夏季某商品混凝土攪拌站，上午9:00開始澆筑四層樓板，施工方反映前面澆筑的樓板1～2h就接近終凝，混凝土就不能收面，而且整塊樓板（約400m2）澆筑完成后出現(xiàn)多處裂縫，甚至是貫穿裂縫。通過采用排除法逐一替換混凝土的原材料，觀察混凝土的工作性能，終確定是新進(jìn)粉煤灰導(dǎo)致混凝土室內(nèi)終凝時間在5h左右，室外2～3h終凝。測試粉煤灰，此種粉煤灰顏色泛紅、偏輕，需水量比為123%，游離氧化鈣含量偏高。在改進(jìn)措施方面建議：商品混凝土攪拌站材料變化時，提前做好混凝土試驗工作。與粉煤灰供應(yīng)商說明哪些粉煤灰容易造成工程事故問題。  · 粉煤灰原因（硫酸氫銨殘留超標(biāo)）  · 某商品混凝土攪拌站，頭天下午澆筑的混凝土第二天早上混凝土終凝后，工地反映混凝土長高了（長高0.5～1cm），并且商品混凝土攪拌站自己取樣試塊也長高了。通過對比試驗排查原因，發(fā)現(xiàn)新進(jìn)粉煤灰中硫酸氫銨殘留量超標(biāo)是造成本次事故的原因。在改進(jìn)措施方面建議：加強粉煤灰進(jìn)廠檢驗，加強與粉煤灰供應(yīng)商的溝通，合理規(guī)避此類工程事故發(fā)生。  · 水洗機制砂原因（絮凝劑殘留）  · 某混凝土生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的新拌混凝土的坍落度在10min之內(nèi)損失殆盡，致使數(shù)十立方米混凝土無法施工，只能作為廢料處理，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟損失。事故發(fā)生后，企業(yè)的技術(shù)人員采用排除法逐一替換混凝土的原材料，觀察混凝土的工作性能，終將原因鎖定在水洗機制砂上。通過進(jìn)一步試驗，終確定砂表面所附著的化學(xué)成分為聚合氯化鋁。聚合氯化鋁是一種凈水材料，由于氫氧根離子的架橋作用和多價陰離子的聚合作用而生產(chǎn)的分子量較大、電荷較高的無機高分子水處理藥劑，有吸附、凝聚、沉淀等?功能，存在著適應(yīng)水域?qū)?、水解速度快、吸附能力強、形?礬花大、質(zhì)密沉淀快、出水濁度低、脫水性能好等優(yōu)點，是一種優(yōu)良的水處理絮凝劑。對于砂石供應(yīng)企業(yè)，含泥量不同的砂價格存在一定差異，在清洗砂的過程中，水是構(gòu)成洗砂成本的主要因素，若能采取簡便易行的方式使水能循環(huán)使用，必將大幅度降低洗砂成本。在改進(jìn)措施方面建議：新廠家機制砂必須做混凝土試驗后才能使用。了解機制砂廠家生產(chǎn)工藝，將此種原因造成的質(zhì)量事故告知機制砂廠家。  計量準(zhǔn)確性原因  · 減水劑計量稱（蝶閥故障）  · 某市政工程澆筑橋面鋪裝C40混凝土，當(dāng)天早上6：00開始澆筑，共四車?yán)塾?0m3混凝土，9：00左右澆筑完畢。第二天早上施工單位發(fā)現(xiàn)后一車澆筑的混凝土仍然沒有凝結(jié)，又等待1d后混凝土仍然未凝結(jié)，大大超出了混凝土的終凝時間。經(jīng)各方面查找原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天攪拌后一車混凝土?xí)r，減水劑秤的蝶閥出現(xiàn)故障——關(guān)閉不嚴(yán)，生產(chǎn)過程出現(xiàn)漏秤，外加劑超量嚴(yán)重。同時據(jù)當(dāng)班看料員反饋，該車混凝土坍落度明顯過大且有離析現(xiàn)象，之后通過補充0.5m3干料后出廠。在改進(jìn)措施方面建議：加強設(shè)備的巡檢、維護(hù)與保養(yǎng)；加強操作人員與質(zhì)檢人員的素質(zhì)培養(yǎng)。  · 混凝土到工地?fù)p失后補外加劑  · 某商品混凝土攪拌站前一天下午4：00左右澆筑的樓板（約450m2），第二天早上9:00樓板有一處混凝土還沒初凝（約15m2），其他混凝土已經(jīng)終凝且能上人，等到下午6:00左右那處混凝土才終凝（終凝時間超過1d）。事后通過泵工和送貨司機了解到其中有一車混凝土，因需要挪天泵，期間耽誤了約40min，等那車剩余混凝土再次卸料時混凝土已經(jīng)基本無流動度了，于是工地放料人員將隨車帶的外加劑倒入車內(nèi)攪拌，使混凝土可以泵送，再通過澆筑時間排查，確定此處凝結(jié)時間超長的混凝土是額外添加外加劑的原因引起。在改進(jìn)措施方面建議：加強泵工和現(xiàn)場施工人員管理；與外加劑廠家聯(lián)系，外加劑廠家將車帶外加劑調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)型減水劑。  · 校準(zhǔn)計量溝通錯誤  · 某商品混凝土攪拌站晚上7:00以后所生產(chǎn)的混凝土異常（離析嚴(yán)重），經(jīng)調(diào)整外加劑用量和用水量，混凝土和易性仍無明顯改善。經(jīng)初步篩查，外加劑及粉料計量稱經(jīng)過校準(zhǔn)準(zhǔn)確；通過從外加劑儲罐取樣，水泥、粉煤灰、礦粉下料口取樣，在實驗室按照C30生產(chǎn)配比試驗混凝土狀態(tài)良好。進(jìn)一步排查，地磅房按照前一天的混凝土方量核對水泥消耗量時，發(fā)現(xiàn)消耗量偏少，新進(jìn)水泥卸不下；然后按照C30生產(chǎn)配比在產(chǎn)線試拌，混凝土仍看不到漿，繼續(xù)排查水泥、粉煤灰、礦粉計量稱發(fā)現(xiàn)比實際用量少了一半，原因是前一天晚上7:00左右機修人員在校準(zhǔn)粉料計量稱時，誤將25kg/個砝碼報給中控是50kg/個，中控人員未做排查直接修改了生產(chǎn)控制數(shù)字。在改進(jìn)措施方面建議：加強生產(chǎn)機修、中控人員管理制度的培訓(xùn)；給生產(chǎn)人員宣講因生產(chǎn)原因造成的工程事故案例。  生產(chǎn)管理原因  · 混凝土出廠時強度等級標(biāo)識不清  · 某大型商品混凝土攪拌站，在質(zhì)監(jiān)站抽檢工地回彈15層C40柱子時（共32層），有幾根柱子30d回彈抗壓強度平均值才31MPa,不達(dá)標(biāo)。此工地C40混凝土攪拌站自己取樣留的試塊強度均在46MPa以上。事故發(fā)生后，企業(yè)的技術(shù)人員通過排查原因，在回彈樓梯混凝土強度時發(fā)現(xiàn)樓梯回彈強度平均值在45MPa以上，分析后得出結(jié)論，C25樓梯那一車混凝土和C40柱子那一車混凝土打錯了。在改進(jìn)措施方面建議：加強司機、現(xiàn)場施工人員、泵工的管理；對于同一個工地不同標(biāo)號的混凝土在車頭玻璃內(nèi)側(cè)貼標(biāo)識牌標(biāo)注清楚強度等級。  · 粉煤灰進(jìn)廠卸錯儲罐  · 某工程澆筑了100m3C30混凝土樓板，開盤時間為早上8：00，澆筑完的時間為下午14：00。第二天早上7：00施工員放線時發(fā)現(xiàn)，樓板多處混凝土尚未凝結(jié)，踩有腳印，這部分混凝土表面泛白、酥松?；炷凉菊J(rèn)為這部分混凝土尚未達(dá)到終凝，建議再等一段時間。但是一天過后，發(fā)白處混凝土仍可踩出腳印。初步核查攪拌站當(dāng)天生產(chǎn)記錄等，都未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)一步排查，廠區(qū)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，混凝土生產(chǎn)前的晚上廠內(nèi)有進(jìn)一車粉煤灰，運貨司機夜晚很疲勞沒有仔細(xì)看標(biāo)識牌，將運輸車接通了水泥筒倉開始卸料，打料20min后發(fā)現(xiàn)卸錯了罐子，于是馬上停止卸貨并將輸送管接到粉煤灰倉繼續(xù)卸完，全過程無人看到，司機也沒告訴任何人。在改進(jìn)措施方面建議：將粉料倉的輸送管上鎖，廠內(nèi)安裝監(jiān)控。  · 粉煤灰進(jìn)廠卸料時串罐  · 夏季某商品混凝土攪拌站前一天下午澆筑的C35混凝土路面，第二天早上混凝土看上去已經(jīng)終凝，但用手掰棱角處混凝土容易碎，用石塊劃路面很容易起粉。通過排查生產(chǎn)計量稱沒問題，各粉料下料口取樣混凝土試驗也沒問題，后通過各原材料進(jìn)廠情況記錄，排查到有一車粉煤灰在卸料時司機中午吃飯，卸粉煤灰時粉煤灰儲罐打冒了，水泥和粉煤灰儲罐上面又是聯(lián)通的，在粉煤灰打冒后有一部分粉煤灰跑到了水泥儲罐里。在改進(jìn)措施方面建議：斷開各粉料儲罐上部的聯(lián)通；加強對收貨人員和司機現(xiàn)場管理，給收貨人員和司機宣講因粉煤灰打錯儲罐造成的工程事故案例。  · 提早堆料原因  · 夏季某商品混凝土攪拌站頭天晚上8：00左右澆筑完五層樓樓板，第二天早上9：00工地反映樓板出現(xiàn)了多條貫穿裂縫（0.1～0.2mm）。商品混凝土攪拌站技術(shù)負(fù)責(zé)人去工地查看，發(fā)現(xiàn)五層樓板已經(jīng)集中一個區(qū)域堆放鋼筋，裂縫位置也是平行于鋼筋堆放處不遠(yuǎn)的地方，于是判定是混凝土強度沒達(dá)到要求就放鋼筋，造成荷載裂縫。在改進(jìn)措施方面建議：加強與工地溝通，在混凝土強度未達(dá)到要求情況下，樓板上不集中一個區(qū)域堆放重物；與工地相關(guān)人員宣講容易造成裂縫問題的原因。  經(jīng)驗總結(jié)通過十余個工程案例，現(xiàn)總結(jié)如下：  （1）商品混凝土到工地突然離析或損失快排查原因步驟：校準(zhǔn)生產(chǎn)計量稱，尤其外加劑稱，同時稱裝料后攪拌車重量；查看料場砂、石情況（砂的粗細(xì)、含泥量、含水率，石的含泥及石粉量、粒徑大小、含水率等）；儲罐中外加劑有無異常、外加劑自身減水率有無變化；必要時從攪拌樓各粉料下料口取樣通過試驗進(jìn)一步確定原因；確定原因后及時調(diào)整配合比。  （2）商品混凝土終凝時間超過1d（除天氣原因外）排查原因步驟：校準(zhǔn)生產(chǎn)計量稱，尤其外加劑稱，同時稱裝料后攪拌車重量；儲罐中外加劑自身原因?qū)е履Y(jié)時間超長；各粉料自身原因，礦粉或粉煤灰卸料時打錯到水泥儲罐；必要時從攪拌樓各粉料下料口取樣通過試驗進(jìn)一步確定原因；確定原因后及時調(diào)整生產(chǎn)方案。  （3）商品混凝土裂縫問題排查原因步驟：首先確定裂縫屬于哪種裂縫；分析裂縫產(chǎn)生的原因；依據(jù)裂縫產(chǎn)生原因與相關(guān)方溝通做好預(yù)防措施；若此工程還有生產(chǎn)及時跟進(jìn)。  （4）建議如下：溯源，粉料進(jìn)廠若不能每車檢驗，至少要每車留樣；若條件允許料場內(nèi)不同砂（碎石）不要混亂堆放，盡量分開堆放；材料廠家變化一定要做混凝土試驗，檢測混凝土性能；工程事故案例分享給相關(guān)的人員；加強各控制要素之間的溝通。 

  2021-02-23 16:43:29查看詳情>>